危险品经营门槛高，相关法律、法规的监管措施严格，投资经营成本高。危险品对运输车辆的要求也有高要求，“车辆车况要求达到一级(最高级别)，有7年左右的运营车辆，基本上就不能达标了。”李志强表示，进口卡车使用的年限会长些。但配置一辆进卡车需要100多万。“购置一辆进口卡车拖头约80万，加后装铝罐约30万，100多万购置一辆危险品运输车对我们运输企业是个大数目。”广州新年泰达运输有限公司的负责人接受采访时这样说道。该公司目前有30台进口运油车辆，其中20台是沃尔沃卡车，主要为中国石油、BP等做珠三角成品油的运输与配送。
! u: H" N, l8 H1 Z/ c& s5 y! n　　东莞市利丰货物运输服务有限公司目前有71台危险品运输车，其中大部分是国产车。“国产车购买成本是较低，但日常维修、维护成本很高。进口车正好相反。”莫杳斌打算年底新添置部分进口车。“在效率方面，进口车比国产卡会高出1.5倍左右，维修成本也会大幅下降，能达到降低运作成本的目标”。
4 F% Q5 c+ b$ D4 g4 T5 c　　在具体的运营中，危险品运输企业还要为办《通行证》、年票、GPS系统等各项支付费用。 # J$ r1 U6 p* @5 a; O
　　据了解，危险品车的每辆车每年需要缴纳城市建设费、保险费、附加费等费用。另外在《通行证》方面，广州危险品运输车的《通行证》分为两种，第一种为经常在市区内进行危险化学品运输车辆的《通行证》，第二种为单次在市区内进行危险化学品运输车辆的《临时通行证》，公安机关对提出申请办理两种《通行证》的车辆进行审核，并在《通行证》上指定行驶路线和时间。“在办《临时通行证》时，当地的审批部门首先要求车辆重新装上本地的GPS系统，有时一辆车在有三、四套GPS系统，但都没什么用。这是在保护地方利益，是乱收费。有些城市干脆不让你车辆进城区。”一位危险品运输公司的负责人对此做法有些愤怒。据说在上海及周边城市，有专门的《临时通行证》代办企业为危险品车辆提供这样的服务，前提是必须提供资金担保关收取较高的代办费，代办企业很“吃香”。

危化品物流缺协同监管
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虽然我国的危险品运输市场的管理体制已经基本形成，但企业在具体操作中存在很多漏洞。经统计，目前国内与危险货物运输法规及标准共有13个，分别出自公路、铁路、海运和空运四大主管部门。由于之前这四大部门以各自的部门利益和责任为主，导致部份法规及标准之间无法统一。
5 j2 l+ ~0 l& A  h　　目前我国不仅缺乏有关危险品运输本身的法律法规，就连现有的危险品运输安全管理的相关法律法规，也存在大量的衔接问题，没有建立起危险品安全监管长效机制。虽然一些有较强安全意识与安全责任感的企业对危险品运输的操作开始重视起来，但由于没有可供参考的具体操作方法和管理体系，使得危险品运输成为企业发展的瓶颈。我国现行的危险化学品安全方面的法律、法规和标准，已不能适应当前市场经济的发展需要。
  g$ k/ s0 G& F- \　　国内危险品安全管理工作目前是由安监、消防、公安、质检、环保、交通、卫生、工商等多个行政部门共同执行，层次繁多、程序复杂，有时政府部门之间的要求相互矛盾，令企业难以抉择。如在仓储建设和内部规划上，国土资源部门和规划部门要求专用危化品仓库要有较高的土地利用率和建筑容积率，而消防部门要求，危化品仓库只能建单层，建筑物之间必须有一定的间距；安监和消防部门要求毒品、易燃液体要经常通风，预防气体浓度超标引起燃爆或中毒，而环保部门要求仓库密封，不要向大气排污。
/ ~3 n+ z. }. I6 w6 t' G　　在公路运输方面，道路危险货物运输管理规定专用运输车辆都安装了GPS，然而，实际操作中，这些设备形同虚设，企业无人监控，也没有相关行驶记录。另外，运输企业也对车辆定期检测、异地运输车“争食”严重、运输企业经营成本较高等也颇有争议。
- V$ J' Q( p( U! X0 f0 C　　我国的危险品运输部份法规多年没有修订，已经与现实脱节不相适应。国内危险品运输需加快与国际标准和发达国家先进标准的步伐。 , w9 Q& X$ n$ }8 P4 B/ ?# i
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　　上岗培训是头等大事
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% R$ }( b( p. R　　“目前广州危险品运输以私营、股份制公司为主，司机、押运人员流动性强，管理难度较大。新到位的从事普通物货运输的司机对危险品运输知识非常欠缺。”广州市危险货物运输行业协会秘书长李志强向《物流》记者说道。事实上，国家危险货物运输管理规定也要求运输企业员工上岗后接受继续教育，行业协会成为交通、安监、公安局等指定的司机上岗培训机构。李志强介绍，广州市危险货物运输行业协会每两年会对全市运输企业的司机、押运人员进行一次全面的培训，规模企业自己培训和协会统一培训两种方式相结合，学员必须通过交通主管部门的统一考试。“如果考试不过关，我们会建议运输企业不要聘用。”
+ x9 j5 S% V* _. @, u( [　　“危险品运输企业安全是重点，对司机、押运员进行定期培训是公司的日常工作。”广州市振戍物流有限公司总经理李伟波带记者参观其公司培训室时说道。作为荷兰喜威公司与广州市煤气公司的合资公司，振戎物流主要负责向广州市区所有煤气站做配送，是目前广州市规模最大的危险品运输企业之一，“司机待遇较好，人员稳定，多数司机都在岗多年。”李伟波表示公司的培训工作一直开展得井然有序。“公司的司机大多在岗6、7年，有丰富的危险品运输经验，但公司仍然会对其进行定期培洲。”东莞市利丰货物运输服务有限公司总经理莫杳斌也是将运输安全作为长抓不歇的日常工作。上海山汉物流(上海)有限公司国内部总经理李岷表示，公司除了对司机、押运员进行定期培训外，还要进行岗位培训。
& M. Y( k9 ^+ M　　危险品运输出事故，一方面危险性远远超过普通货运车辆，另一方面影响极大，当地政府主管领导因危险品出事而受惩罚的个案诸见报端。其多数事故原因来自司机，司机培训是头等大事。 0 V, D" n3 X1 S0 Q; `2 a& Q
　　 　危险品仓库有待完善
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　　仓库作为危险品暂存和中转基地，其布置和相关设施设备非常有讲究，在国际上，危险的仓储设施都设在市郊，是减轻危险品对城区带来的危害。上海的宝山、金山，广州南沙小虎岛、吉山；东莞的立沙岛、惠州的大亚湾等都是区域性的危化品物流仓储基地。
! j6 r% B4 ]% i4 o　　受城区不断放大，区位功能的转变的影响，国内原本许多危险品仓库布置和相关安全设备面临大调整。
( F6 y  r; i# A8 E' m　　“危险品仓库是目前广州危险行业最为紧迫的问题”。据李志强介绍，广州天河吉山危险品仓库一直为广州危化行业发展作出了巨大贡献，在全国的危化行业小有名气。但随着吉山区域重新规划与定位，加上仓库比较旧，安全设施有待改进，广州市城市规划局、安监局早在去年就开始下发通告，要求今年内仓库将全部撤离。同时对目前分散在市区的其它的乱散的危险品仓库实行年审到期不再审批的政策，让仓库自愿迁出广州市区。
( Q# T7 z0 S! x6 \) a' v$ j8 p; \　　今后广州危险品仓库将落户何方成为目前危险品企业关注的问题，作为危险品物流的重要环节，危险品仓库的布局也将影响整个行业的发展格局，广州市交通委员会、广州市安监局、市规划局对此也高度重视。
) a( f+ g( t. w. c  X& Q2 I　　据了解，最近广州市安监局曾带领广州市部分化工企业、危险品运输企业到距离广州市2D0公里以外的清远考察选址，但因远离广州，路程太长，物流运营成本太高，企业投资不积极。
& z1 ^+ o& y6 J+ x+ ~" b* z1 l　　其实，国际性的危险品仓库从设计、设备、日常管理都有严格标准，记者在东莞百安石化仓储采访时发现，面积达3000平方米的库区设有避雷装备，应急防腐、消防等设备一应俱全，据介绍，2钞钟内喷淋消防泡沫就能覆盖整个库区。
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　　运输企业经营成本高 8 P5 P. g# {! E- }

7 r: x! M% z( ^' F6 X　　车辆定期检测有怨言
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　　为了防患于未然，国内危险品运输行业都实行安全责任追究制。广州市公安交警支队每年会对危险品运输车辆进行3次检测。上海则每一季度对所有危险品运输车辆进行检查。李志强表示，对运行一段时间内的车次进行全面的检查，这对社会、企业本是一次好事情，但因检测次数过多，检测手续复杂，时间过长引起企业的不满，有的车辆为检测需要为此停运几天时间，产生损失，也无形增加了企业的运营成本。“每检测一辆收费5000多元，费用没公开，存在乱收费嫌疑。”一位不愿透露姓名的广州某危险品运输公司负责人表示，“目前行业生意不好做，生存压力大，一年的车辆检查费用开支数目不小”。“年审费用约占车辆营业费用的10％，每辆车一次检查费用5000元左右。”李岷介绍这些都成为公司固定的维护成本。
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　　司机资格证是道槛 2 b; L! p1 r( r
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　　众所周知，司机取得了驾驶证并未违章，就可以在国内任何地方驾驶车辆，但从事危险品运输的司机除了驾驶证之外，还需要资格证，并且还要当地交通部门签发。货运司机本身干的是体力活，收入和待遇普遍不高，司机频繁换单位是常事，加上危险品对运输司机有更严的要求，这常让规模不大的危险品运输企业为招聘司机而烦恼。
: f8 \; G1 m2 U) A& t　　据李志强介绍，原来在外地从事危险品运输的司机受聘于广州危险品运输企业后，广州市交通主管部门要求司机将当地资格证的档案调到现工作地，但司机档案的调动并非易事，只好让司机在广州重新考证，按照国家危险品运输的规定，普货运输的司机需要两年的运输经历才能有资格考危险品运输资格证。面对这些棘手的问题，为了不影响企业的运作。“我们就作了些变通，要求司机在当地交通主管部门出证明其普货证领取时间即可。”这办法现满足了广州市委的要求，也没违反交通部危险运输的规定。到目前为止，该协会为200多名外地司机解决这样的问题。 ) p/ w. V! c, J2 A+ |

在美国，美国运输部下设美国管道与危险物品安全管理局、联邦汽车运输安全管理局、联邦铁路局、联邦航空总署四个部门均对其管辖内的危险运输企业进行监管，确保了危险物品的运输、管理法规与标准的统
: b8 \6 T$ u# a　　虽然国家目前已设立交通“大部制”，有望在公路、海运、空运方面危险品运输管理达到一致性，但对这三大运输部门原先出台的法规、标准的修订工作进展较慢，加上铁路运输不属于交通运输部管辖，国家对危化品物流的统一监管还有待时日。
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& V  J2 E. X8 A8 N5 `5 \危险品运输有“症状”
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国内危险品运输发展的时间不长，在法规、标准方面仍不够完善，企业在具体的运作、管理中遇到多方面问题。
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/ s2 F7 Y- g' S# L4 `9 l7 \　　自2005年原国家交通部正式发布《道路危险货物运输管理规定》(交通部2005年第9号)，原先按普货运输标准运作的国内道路危险品运输行业总算开始走上规范发展的道路，特别在上海、广东、北京三大危险品集中生产、消费的区域，危险品运输发生的事故大幅下降。到去年，广州市共有103家危险品运输企业，2180辆危险品运输车辆，危险品司机从业人员约430O人，上海211家危险品运输企业，北京市的统计资料显示，2005年底北京市危险化学品运输单位l59家，危险化学品运输车辆3177辆。(危险品运输企业名单详见www.gd—logistics.com) , V5 R0 z: k6 g5 [0 o
　　目前，危险货物运输在运营与管理中涉及的法律、法规较多，公安部、国家安全生产监督管理总局、交通运输部等多个部委都出台危险货物的相关规定，在危险品的生产、运输、销售等方面有非常严格的要求。因国内危险品运输发展的时间不长，在法规、标准方面仍不够完善，企业在具体的运作、管理中遇到多方面问题。 / `# O, t: w% i1 X5 D

　　
9 y/ f. |! d* D" A, u' d* p　　GPS时时监控 2 B  P0 R: _( m0 ]+ M  f7 {) E
　　
4 Q$ t" B# a1 Q　　将每辆载危险品的汽车比喻成“流动的定时炸弹”一点都不夸张，交通、公安、安监等部门对运输车辆实时监控是最有效的措施。近年在全国危化品运输行业建立的GPS系统是危险化学品运输监控的新技术、新措施，对加强企业管理、加强运输监控和政府及时掌握危险化学品运输突发事件的发生，第一时间采取应急措施是非常有效。 7 U4 O6 p- Q! {  F* N9 X
　　早在2006年2月16日，北京市运输管理局和北京市安全生产监督管理局联合下发了《关于在本市道路危险货物运输车辆上安装车载定位监控系统的通知》，要求本市的危险货物运输专用车辆均应安装符合国家安全生产行业标准监控车载终端的监控装置。近日，北京市交通委员会主任刘小明在视察北京危化品运输时表示，要进一步加强对危险货物运输实行全程监控力度。应要求危险物品运输车辆安装使用卫星定位监控系统，并保持实时连通，为便于监控重点车辆运行情况。应建立危险货物运输查验登记制度，规定危险货物交付运输时，对运输车辆和驾驶、押运人员的资质进行查验并登记。
& Q) y1 l" f. }* R! w　　据李志强介绍，广州市危险品运输车辆GPS监控平台是由广州市政府投资200多万元，联合广州市交通委员会、市公安局、市安监局共同建立的监控平台，并于2008年投入使用，这三个部门通过GPS平台可以随时看到广州危险品运输车辆的实时运作情况。对车辆超载等情况了如指掌，并能及时作出处罚措施，实行三部门联动执法，目前全市所有车辆必须装GPS系统，运输安全的监管实现了从被动监管到主动监管，从人员的监管到电子全天候24小时监管，从企业的传统随机抽查监管到真正无缝完整式监管这三大转变。
) @% ?. O& e0 w$ u! s' H, a　　据了解，广州市安监局也将运输企业GPS监控系统作为提高行业准入门槛，对不符合条件的运输企业，不予运输资质许可，据该局透露，危险品 生产、储存等物流环节也要安装配套的GPS系统的接口，以便实现信息共享。
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2 y5 s" m& Y8 V, b5 b　　异地运输车“争食”严重
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6 |4 l4 P# g3 H/ A1 H　　危险品运输对车辆要求高，企业投入大，在经济不发达或偏远地区的省份、城市挂危险品运输车辆牌照，往危险品运输集中的区域运营是国内目前行业内的一种普遍做法，一方面车辆上牌便宜，审批容易，运输出问题上牌地一概不负责。“广州市本地的车辆上牌运营成本比异地车每辆高出最少5万元。”李志强透露，这导致外地牌照的车以底运价与广州本地危险品运输企业“争食”的现象非常严重。“东莞80％的危险品运输车都是外地牌。”莫杳斌表示仅在运输配送方面，“正规车”无法与这些“野鸡车”比拼运输成本，该公司早就将重点转向为企业提供全面的危化品整体服务。 . o. _) r, e: h  L* x$ Y- s
　　针对异地车争本地车生意，李志强表示这与危化品运输链不够完善有关，他举例说目前运油车只需向油库或码头提供提货单即可装油，不管是异地车还是本地车。不过，广州正在出台异地车来广州拉危货的措施。7月份广州市交通部门将对每一辆来广州的危险品运输车辆配车载IC卡，如进油库、码头等场地，车载IC卡首先要经过该场地的IC卡识别才会放行，如没有IC卡，只凭提单也提不到油的，这一方面可明确安全责任，另一方面能制约目前疯狂的异地车辆“争食”。 3 \8 H5 }( V" m9 E" I* i
　　据了解，广州营运的危运车辆将有绿色、红色和黄色IC卡电子防伪标志。绿色IC卡适用于本市籍危运车辆，有效期为3年。红色IC卡适用于长期在本市从事营运的外省市籍危运车辆，有效期为1年；黄色IC卡适用于临时在本市充装、装载危险货物的外省市籍危运车辆，有效期为1个月。IC卡信息也将与GPS监控平台对接。 7 s" t8 H* X: o* k( D% k/ k
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